Vi ved fra at studere fly som F-8 Crusader, hvor min far havde den heldige til at flyve, mens i den amerikanske flåde stationeret i Puerto Rico, at når vinden blev vippet opad på flyet, at det havde en lavere start hastighed og meget højere indledende satser klatre. På hvilket tidspunkt kom vingen tilbage til positionen, og det var en blyant formet raket med vinger. Nu så lad os tage de nyeste opdagelser i vindtunneler om livet, vægt, tryk og træk. Vi ved, at reletive vinden presser på bunden af vingerne tvinger flyet op.
Nå så hvis du har en thruster tvunget på toppen af vingen på tyngdepunktet med udstødningen tvinges udad, skubbe på flyet, mens flyet er placeret i en stigning. Dette fly vil derfor blive sat i en situation, hvor det er tvunget ind i den relative vind hurtigere og hurtigere, og at vinden afbøjes væk fra bunden af vingen ville tvinge flyet opad på en utrolig stigehastighed uden væsentligt at bruge op mere brændstof end en standard kravle ud. Den stigehastighed vil være langt hurtigere og vinklen på klatre meget betydelig.
Jeg bringer dette op, som vi diskutere nogle af de NASA løft organer og andre designs til at flyve i kredsløb eller til trans-oceaniske flyvninger ved hjælp af øvre atmosfære eller plads til at reducere friktionen og øge hastigheden til hypersonisk niveauer. Vi gør lignende ting på Strike Fighter, men disse dyser står ned til vertikal landing og take off eller ekstremt kontrolleret og hurtigt STOL. Hvis vingerne kan holde den stigende belastning fra bunden af flyene mod reletive vind. Nu kan du prøve dette på et skateboard. Carrry en 4 x 8 ark af krydsfiner og når du går ned ad en bakke vippe krydsfiner til en 45 graders vinkel, og du vil forlade jorden som en drage. Hvis vi har nozzel og retningsbestemt stak hvorfor ikke prøve det på tyngdepunktet på toppen af vingen tvinger udstødningen udad og tilbage afdelinger på samme indfaldsvinkel til et vandret plan.
Du faktisk ikke engang nødt til at teste dette i en vindtunnel, fordi vi allerede kender dette vil arbejde. Hvis man ser på chracteristics i Concorde hvor næsen vender fremad og luft tvinges under vingerne kan du se den øgede effektiv udnyttelse af airfoil. Den øgede gearing fra ram luft under vingen er mere end de samlede kombinerede kræfter lift fra forskellene mellem lavt og højt tryk som luften gør det tilbage til bagkanten af vingen. Bare nogle tanker om at øge den flyvende karakteristika jetfly og retningsbestemt stak fly for at maksimere alle kendte karakteristika for flyvning
"Lance Winslow" -. Online Tænketank forum bord. Hvis du har innovative tanker og unikke perspektiver, kom tænke med Lance; /Share_save ">