På grund af den forestående frigivelse af MotoGP 08 på PS3 og Xbox 360, jeg troede det ville være et godt tidspunkt at se på den teknik, der kræves i de mere simulation-orienteret motorcykel racere. Jeg må forord dette ved at sige, at der er mange forskellige metoder, som vil hjælpe dig med at opnå målet om at være en hurtigere motorcykel racer - denne strategi vil kun være en af dem. Også, mens intet slår øve og forfine din teknik, kan denne kommende metode hjælpe nogle nyere ryttere lærer at komme på omgangshøjde med den tankeproces kræves mens racing.The første ting at komme til livs med, er det faktum, at i de fleste nuværende motorcykel sims, rytteren og cyklen er modelleret selvstændigt, som fører mange nyere spillere til at føle en lille afbrydelse. Når du kommer op til et hjørne i en bil, for eksempel, skal du blot dreje hjulet og din bil går rundt om hjørnet, enkel enough.On en motorcykel, det & rsquo; s en meget anderledes proces. Du er nødt til at oprette for hjørnet i god tid, og når du først flytte stokken over på din controller, kan du tænke på det som rytteren faktisk at flytte sin vægt til den ene side af cyklen. Når dette skift sker, så motorcyklen kan begynde sin lean ind i hjørnet og den faktiske sving begynder.
Hvad dette føles som en lille forsinkelse i hvad du gør på controlleren og den faktiske ændring retningsændring på sporet. Det & rsquo; s af yderste vigtighed, at du kender om dette i god tid, hvis du planlægger at få succes som en motorcykel racer.The anden ting, der tager nogle at vænne sig til, er separate bremser til for- og bagdæk. Det & rsquo; s én ting at have en gas og bremse trigger i et spil, men pludselig har du din udløser som for- og bagbremse, med R-stick kontrollere din gasspjæld. Kombiner det med det faktum, at du & rsquo; re stadig bevæger den venstre pind rundt for rytter positionering og styring, og du har ganske visning af finger fingerfærdighed går on.Most spil (herunder MotoGP 08) omfatter en & quot; gamle skole & quot; metode af gas og bremse udløser, men du vil aldrig være så hurtig som en rytter, der har mestret og bag bremseteknik. Årsagen er enkel - standsning magt og evnen til at flytte linjen i et hjørne blot ved at bruge den forreste brake.If du har adskilt bremser og indtaste et hjørne lidt for varmt, kan du fortsætte med at anvende en mindre mængde af bremsekraft til forhjulet, som får vægten flyttet frem, mens anvendelse flere bid på dæk, & rsquo; s styrer styringen. Det giver dig mulighed for at skubbe bilen dybere ind i et hjørne og samtidig opretholde meget finere control.You kan anvende den samme tanke til den bageste dæk: Du kan pippe det med en hurtig lås op og sparke ud den bageste dæk til en magt dias (meget gerne en håndbremse i en bil), men i de fleste cyklus spil, du simpelthen pistol gashåndtaget og lean. Visions of Grimm E. Coyote strapped til en ACME raket kommer til at tænke, når du & rsquo; re at gøre dette ved 180 mph.If du har bremserne kortlagt til en enkelt trigger, du mister en masse, der fin kontrol. Der er endnu mere detaljerede ting, du kan gøre med adskilte bremser, ligesom subtile forskydninger af cyklen vægt under deceleration eller sving. Du kan altid vælge at anvende mere eller bag bremse, så du kan styre præcis, hvordan du ønsker din vægt balance at være hele hjørnet. En enkelt trigger vandt & rsquo; t lade dig gøre det. Men i sidste ende, den største fordel for & quot; dual braker & quot; er, at han eller hun vil være i stand til at skubbe den ind i et hjørne meget dybere end en enkelt-bremse racer. Og når du kan slå dine modstandere til hjørnet, du & rsquo; ve allerede vundet det meste af slaget
Når du regne ud, at du er nødt til at planlægge lidt frem på grund af rytteren positionering. teknik, og styre vægten balance med de dobbelte bremser, du begynder at opdage, at du kan komme ind i et flow på kredsløb med sektioner af cesser eller sweeper hjørner, i endnu højere grad end med bilspil games.With en motorcykel spil, du & rsquo ; re konstant planlægge, så når du rammer en del af snoede S-hjørner, du & rsquo; ll finde, at du & rsquo; re faktisk begyndt at sætte op for det næste hjørne, mens du stadig i midten af den aktuelle tur. Det betyder, at du & rsquo; ll faktisk begyndt at læne over til venstre for en smidig adgang til den næste tur, mens cyklen er stadig svært over til højre side.It virkelig tager en masse praksis, fordi du kan (igen, med henvisning at adskille bremsning her) blot bruge en hane af forbremsen til & quot; snap & quot; cyklen rundt til hvor du ønsker det; en hurtig vægt skift ved lavere hastigheder gennem tekniske sektioner kan få dig igennem dem i en fart. Men du kan også bare være meget effektiv med dit sving og sat op og gøre det gennem via det næste emne, som er gasspjæld management.Much ligesom alle andre racerspil, højtydende MotoGP cykler kræver præcis styring af gashåndtaget. I modsætning til andre racing spil, dog spinning en MotoGP cykel & rsquo; s baghjul på hjørnet exit grundet bliver lidt overivrig med gashåndtaget ansøgning kan føre til katastrofale resultater. En fire-hjulede bil kan godt flytte ind i en flot dias, men kun meget erfarne cykel racer virkelig kan styre driver gerne, at ved høje speed.Most racere vil ende med lavt sidespor cyklen, hvilket betyder, at du mister trækkraft og cyklen glider ud fra under dig. Endnu værre, kan du pippe dækket, bliver nervøs og forsøge at huske det, og så ender du med høj sidespor, som er meget, meget værre. I den situation, at cyklen fanger trækkraft, men det & rsquo; s vej den forkerte vej fra din momentum - så den klikker sidelæns og sender rytteren flyver over toppen, som regel landing i en klump brækkede knogler og forslået kropsdele (eller værre ). Nogle gange, at snap-rullende motorcykel lander oven på ham som well.Given alternativerne, det & rsquo; s altid bedre at udstille tålmodighed når du forlader et hjørne på en cykel. En hensynsløs øjeblik kan føre til en alt cykel og et tabt løb, så vent til du er næsten lige efter hjørne exit at være på fuld gas; glat anvende gasspjæld, og don & rsquo; t mos det som en digital tænd /sluk kontakt. Hvis du lærer ordentlig gasspjæld ledelse og kombinere det med planlægning og dual-bremsning, vil du være i racing nirvana.The Grunden til dette er, fordi på det tidspunkt, du ender med at blive dygtige i first-person-tilstand (en motorcykel racerspil & rsquo; s svarer til en cockpit-tilstand), så du er i stand til at forudsige, hvad cyklen vil gøre og ikke stole på de visuelle referencer, at en zoomet-out tredjepersons kamera giver dig.Der & rsquo; s ikke noget bedre end at vide, at du & rsquo ; re ridning omkring et spor på barbermaskine & rsquo; s kant, lige på grænsen af cyklen & rsquo; s trækkraft på et hjørne exit, og tæt på at miste den forreste ende, hver gang du skubbe det dybere ind i et hjørne. Alligevel en eller anden måde, omgang efter omgang, du finde det perfekte groove af planlægning, vægt skiftende, bremsning, og gasspjæld program, der lader dig bryde dine skødet optegnelser og lade dine konkurrenter i dust.In MotoGP racing, at & rsquo; s hvad det & rsquo; s alle om. Skub konvolutten lidt længere end den anden fyr kan, fordi i modsætning til i et bilspil spil, en bobble eller køre off-track vandt & rsquo; t mister du to eller tre sekunder. I MotoGP, kan en bobble eller off-track udflugt nemt resultere i at miste 30 sekunder. At lære at ride den kant kræver en masse øvelse, og endnu flere indvolde.